8月上旬，天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與德國緯湃汽車電子（天津）有限公司（以下簡稱“緯湃科技”）簽署了新能源智能制造新產(chǎn)品投資項目合作備忘錄，緯湃科技將持續(xù)投入固定資產(chǎn)12億元。而就在不久前，德國政府發(fā)布首份“中國戰(zhàn)略”，聲稱德國與中國存在“系統(tǒng)性競爭”，需要降低經(jīng)濟依賴的風險?？梢?，在“中國戰(zhàn)略”發(fā)布后，德國企業(yè)仍然對中國市場抱有熱情。
　　德企在華投資熱度不減
　　“盡管這一文件會對德國車企以及零部件企業(yè)在華投資造成一定干擾，但從根本上看，決定企業(yè)在華戰(zhàn)略決策的，還是中國市場的發(fā)展機會?！鄙虅詹拷?jīng)貿(mào)政策咨詢委員會外貿(mào)專家、商務部研究院學位委員會委員白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
　　如白明所言，“中國戰(zhàn)略”的發(fā)布并未動搖德國汽車工業(yè)加速布局中國市場的決心。在該戰(zhàn)略發(fā)布后，大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德便在社交媒體上發(fā)文稱，大眾集團將繼續(xù)在中國投資。
　　不僅是車企方面，德國零部件巨頭們也在加緊布局中國市場。7月25日，采埃孚集團與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，將在武漢投資建立汽車安全氣囊生產(chǎn)基地及研發(fā)中心，成立采埃孚汽車安全系統(tǒng)（武漢）有限公司。項目投產(chǎn)后，預計峰值年產(chǎn)值可達30億元。據(jù)悉，該項目計劃投資1.5億歐元，產(chǎn)品主要滿足中國市場需求。此外，項目還將額外投資3000萬歐元，用于建設(shè)武漢研發(fā)中心。
　　脫胎于德國大陸集團的緯湃科技近來也是動作不斷。8月1日，緯湃科技全新長春研發(fā)中心正式投入使用，隨后緯湃科技又在天津拓展其研發(fā)中心業(yè)務，啟動新一輪新能源核心產(chǎn)品的投資。此次投入固定資產(chǎn)12億元，將重點用于新能源汽車研發(fā)平臺的打造及核心零部件的生產(chǎn)，推動緯湃科技天津基地電氣化業(yè)務發(fā)展。
　　可見，中國仍然是無可替代的生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、銷售市場。對此，博世集團董事會主席及首席執(zhí)行官斯特凡·哈通日前在接受外媒采訪時明確表示，歐洲各國政府應該花更多時間去提高歐盟的競爭力，而不是關(guān)注企業(yè)在中國開展業(yè)務可能面臨的風險。
　　中國已成德國汽車工業(yè)重要支撐力量
　　實際上，今年以來，德國汽車企業(yè)在華動作一直持續(xù)不斷。今年上海車展期間，大眾宣布將投資約10億歐元，在安徽合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。5月，大眾安徽首席財務官哈約根表示，大眾將繼續(xù)投資安徽合肥，計劃總投資231億元，一期生產(chǎn)基地與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元。
　　作為德國零部件巨頭的采埃孚，則先后與地平線、東軟睿馳兩大中國本土科技公司達成合作。其中，在硬件方面，采埃孚與地平線將合作開發(fā)中國版“采睿星”（ProAI），基于地平線征程系列車載智能芯片，開發(fā)高性能計算平臺；在軟件方面，采埃孚與東軟睿馳將合作開發(fā)中國版“采睿星”的軟件方案。此外，采埃孚此前還宣布將于2023年為一家中國車企電動車型提供coDrive L2＋級駕駛輔助系統(tǒng)，相應車型會在中國和歐洲市場先后推出。
　　舍弗勒近來也是動作頻頻。5月，舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心正式在湖南長沙揭牌，這是舍弗勒繼上海安亭的區(qū)域研發(fā)中心后在中國設(shè)立的第二個研發(fā)中心。6月，舍弗勒官方消息稱，舍弗勒正在加快高端軸承的本土化產(chǎn)能擴建，計劃未來5年在銀川工廠投入5億元，建設(shè)面向汽車和工業(yè)應用的高端軸承產(chǎn)線、智能檢測設(shè)備、物流等設(shè)施。
　　大陸集團今年則與零跑汽車達成合作，將在零跑的多款車型上搭載大陸集團的制動系統(tǒng)、被動安全傳感器及集成安全解決方案等產(chǎn)品。大陸還宣布拿到兩份來自中國車企的高性能計算單元訂單，其中之一是用于埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT。此外，大陸集團常州工廠此前也正式啟動了三期擴建項目，計劃于明年5月完工。大陸集團相關(guān)負責人德克·利斯表示：“作為全球最大的汽車消費國，中國汽車市場有著廣闊發(fā)展空間，我們還將繼續(xù)擴大在中國市場的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營?！?br style="box-sizing: border-box;"/>　　這些不斷涌現(xiàn)的合作、投資，實則源于中國市場對德國汽車工業(yè)強有力的支撐力。據(jù)悉，不少德國汽車企業(yè)在華業(yè)務在其全球業(yè)務中占據(jù)了不小份額。根據(jù)大眾集團2023年半年報，中國市場貢獻了145.1萬輛的新車銷量，占大眾集團全球銷量的33％。采埃孚2023上半年財報顯示，今年上半年采埃孚全球銷售額達233億歐元，同比增長約10％。其中，以中國為主的亞太區(qū)市場銷售額達52.76億歐元，同比增長16％。2022年，博世全球銷售額為882億歐元（約合人民幣6958億元），在華銷售額達1323億元，同比增長近3％。博世在中國市場的銷售額占其全球總銷售額的近五分之一。
　　無論是市場份額、盈利能力還是創(chuàng)新力度，中國市場都占據(jù)著重要地位。正如采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼所言：“中國汽車制造商在迅速發(fā)展的同時非常重視技術(shù)，比其他國家的廠商更早運用新技術(shù)。我們現(xiàn)在已經(jīng)將大量最新研發(fā)成果投入工業(yè)生產(chǎn)，先在中國，后在歐洲。”
　　互利合作方能共贏
　　不可否認的是，中國市場目前對德國汽車工業(yè)仍具有較大吸引力。在黃河科技學院客座教授張翔看來，中國巨大的市場潛力是吸引德國汽車企業(yè)爭相投資的主要原因。迄今為止，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，今年上半年中國更是首超日本成為全球最大的汽車出口國。
　　“不僅是德國，美國、日本、韓國等汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，與中國自主品牌的競合關(guān)系也在發(fā)生改變。如果此時不加緊在華布局，很難維持原有的競爭優(yōu)勢?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平直言，目前德國，尤其是大眾，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位有所下滑，在俄羅斯等部分地區(qū)的份額基本上損失殆盡，此時選擇減少在華投資，并非明智之舉。
　　其次，近年來，中國新能源汽車無論是在技術(shù)、產(chǎn)品還是市場上始終處于領(lǐng)先地位，不僅在市場上吸引著德國汽車企業(yè)，更是憑借先進技術(shù)引得相關(guān)企業(yè)選擇與中國企業(yè)合作，迅速實現(xiàn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型?！盁o論是奧迪與上汽，還是大眾與小鵬，都是中國汽車工業(yè)技術(shù)輸出的有力佐證。如果德國汽車企業(yè)還是按照傳統(tǒng)思維去發(fā)展，它們在轉(zhuǎn)型階段的競爭力將被逐步削弱?！睆埾枵f道。此外，白明指出，與其他發(fā)展中國家相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)具有配套企業(yè)多、產(chǎn)業(yè)鏈健全的優(yōu)勢，完善的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也是德國汽車企業(yè)堅持深耕的一大原因。
　　“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型態(tài)勢下，汽車產(chǎn)品愈發(fā)復雜，各國都在強調(diào)合作、一體化發(fā)展，彼此合作、相互融合才是最好的選擇?！睆埾璺Q。