9月1日起，48歲的Boris Mergell正式接任大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群負(fù)責(zé)人。上任后，他同時(shí)成為大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)董事會(huì)成員，直接向同齡的前用戶體驗(yàn)事業(yè)群負(fù)責(zé)人、現(xiàn)大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、汽車子集團(tuán)董事會(huì)主席馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）匯報(bào)。馮賀飛在2022至2023年期間執(zhí)掌該事業(yè)群，其后出任汽車子集團(tuán)董事會(huì)主席。據(jù)介紹，Boris Mergell此前是大陸集團(tuán)輪胎子集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)所有輪胎業(yè)務(wù)的研發(fā)工作。

而此時(shí)，大陸集團(tuán)的拆分計(jì)劃也正在推進(jìn)的路上。與大陸集團(tuán)相關(guān)的人事變動(dòng)一樣，拆分業(yè)務(wù)也一直備受業(yè)界關(guān)注。

業(yè)務(wù)拆分 加速轉(zhuǎn)型

其實(shí)早在一年前大陸集團(tuán)就已經(jīng)在考慮分拆后將旗下板塊上市的計(jì)劃。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，大陸集團(tuán)將業(yè)務(wù)劃分為自動(dòng)駕駛、汽車、輪胎和以橡膠塑料零部件為主的康迪泰克（ContiTech）品牌四個(gè)獨(dú)立板塊。

從大陸集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)看，其2023年第二季度營(yíng)收為104億歐元（1歐元約合人民幣7.88元），同比增長(zhǎng)10.4%。而今年上半年?duì)I收達(dá)到207億歐元，增幅為10.7%。然而，目前各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)率存在顯著差異。預(yù)計(jì)2023年，大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入在205億歐元至215億歐元之間，但稅前利潤(rùn)率僅為2—3%。而輪胎和康迪泰克業(yè)務(wù)的預(yù)估收入分別為140億—150億和68億—72億歐元，對(duì)應(yīng)的稅前利潤(rùn)率分別為12—13%和6—7%。這三個(gè)業(yè)務(wù)板塊的合并市值僅為138.4億歐元。然而，大陸集團(tuán)認(rèn)為該市值低估了公司的價(jià)值?；?022年的數(shù)據(jù)推算，大陸集團(tuán)估值應(yīng)在400億—450億歐元之間。

在今年2月，大陸集團(tuán)就曾表示，將把康迪泰克在歐洲、美洲和亞太地區(qū)的六個(gè)部門(mén)重組為一個(gè)部門(mén)，同時(shí)將為汽車業(yè)務(wù)成立一個(gè)單獨(dú)的部門(mén)，以更好地向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而大陸集團(tuán)考慮出售康迪泰克的汽車業(yè)務(wù)，目標(biāo)在于提升整體盈利能力。

直面挑戰(zhàn) 謀劃未來(lái)

其實(shí)，大陸集團(tuán)近年來(lái)的汽車業(yè)務(wù)板塊中，智能汽車架構(gòu)中的集成高性能計(jì)算機(jī)（HPC）業(yè)務(wù)有較為顯著的增長(zhǎng)。

在“軟件定義汽車”背景下，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的汽車功能將由軟件控制、監(jiān)控和維護(hù)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2031年，基于軟件的汽車功能和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6400億美元。

但是，大陸集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。在芯片層面，與芯片公司的合作推進(jìn)遲緩。在軟件層面，相比中國(guó)汽車企業(yè)將更多IT軟件工程師引入汽車行業(yè)，大陸集團(tuán)在智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域的軟件實(shí)力都相對(duì)不足?？陀^上看，其在歐洲市場(chǎng)雖有一定的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)力不足的短板。

以往，很多跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商都是上演“大魚(yú)吃小魚(yú)”的游戲，通過(guò)技術(shù)和業(yè)務(wù)的收購(gòu)整合，再打通下游的車企，生意就像滾雪球一樣越做越大。但是，進(jìn)入汽車智能化電動(dòng)化時(shí)代，燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)幾乎蕩然無(wú)存。因此，大陸集團(tuán)計(jì)劃將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)盡快拆分獨(dú)立后推動(dòng)其上市。時(shí)至今日，之所以遲遲未能拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，可能是因?yàn)閲@內(nèi)部自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)切割的分界線一直較為模糊。

大陸集團(tuán)在2023年全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商榜單中排名第九，2022年全球銷售額為254億美元。

加速轉(zhuǎn)型 仍需努力

近年來(lái)，大陸集團(tuán)似乎一直在上演不斷拆分的戲碼。

據(jù)了解，早在2022年，大陸集團(tuán)的新架構(gòu)調(diào)整計(jì)劃剛剛生效，但是隨即大陸集團(tuán)又開(kāi)始考慮新的調(diào)整方案。如果順利，這將是2018年之后大陸集團(tuán)的第三輪架構(gòu)調(diào)整?？傮w上看，大陸集團(tuán)四年進(jìn)行三輪重組，調(diào)整的步伐不可謂不快。

“顯然，這是汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型壓力下企業(yè)的反映?！鄙虾４髮W(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張?jiān)诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在汽車“新四化”變革中，汽車零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)正發(fā)生巨大變化，供應(yīng)商也必須隨之而變，否則會(huì)有被淘汰之虞。新興業(yè)務(wù)（自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和公有云）不斷產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主機(jī)廠也在謀求攀升技術(shù)生態(tài)地位，這也倒逼供應(yīng)商加速變革。

其實(shí)，大陸集團(tuán)拆分自動(dòng)駕駛部門(mén)并推動(dòng)其上市是符合當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)變革內(nèi)在發(fā)展邏輯的。目前，大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛部門(mén)主要業(yè)務(wù)是用來(lái)支持汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的激光傳感器和高性能計(jì)算機(jī)，隨著全球汽車制造商加大對(duì)自動(dòng)駕駛的配置，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有望繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

“大陸集團(tuán)業(yè)務(wù)的拆分，折射出歐洲汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)變化面前所面臨的挑戰(zhàn)，也給我們國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商帶來(lái)一些思考?！北本┛萍即髮W(xué)教授曾欣向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，汽車零部件供應(yīng)商要想在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，就必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷挑戰(zhàn)自我，勇于創(chuàng)新。