本期咱就來(lái)聊聊主打中低端親民市場(chǎng)的哪吒，哪吒四月一共交付了8813臺(tái)，僅靠著V和U兩款車來(lái)打天下。V偏向占標(biāo)式的代步，U pro在空間、續(xù)航、科技智能方面更大更豐富。
哪吒能走量除了產(chǎn)品力之外，主要就是名字起得好，不拗口并且這動(dòng)畫(huà)形象人人皆知。有棱有角的日行燈帶不一定是凱迪拉克，但貫穿起來(lái)的一定是哪吒U pro。并且駐車狀態(tài)下的電量剩余多少，根據(jù)下面這五個(gè)小燈不同的顏色就可以顯示。記住了啊，這車頂配加速7s呢，所以沒(méi)事別惹事。
前大燈組叫極光之戀、后尾燈組叫北極之翼，名字聽(tīng)著很文藝，但雷神之錘的設(shè)計(jì)師聽(tīng)到這里一定很詫異！看！電車也配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，L2駕駛輔助的毫米波雷達(dá)、360度全景影像探頭，造車新勢(shì)力的科技配置低不了。
4米53的車長(zhǎng)、2米77的軸距，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。610km的續(xù)航版本，直流快充30分鐘即可30%-80%。交流充滿需要13個(gè)小時(shí)。續(xù)航500km的車型會(huì)快一點(diǎn)，交流充滿10個(gè)小時(shí)。
一個(gè)負(fù)責(zé)賣萌調(diào)情的小You機(jī)器人，一塊儀表+中控的雙聯(lián)屏，外加一塊負(fù)責(zé)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的液晶屏。橋式中控臺(tái)優(yōu)化了前排儲(chǔ)物空間，而整個(gè)儀表臺(tái)也簡(jiǎn)潔到比你的錢(qián)包還干凈。
12.3英寸全液晶儀表行車信息一目了然，包括了續(xù)航、電耗、駕駛輔助、能量回收等級(jí)、胎壓顯示等信息。至于這輛頂配的探火版為何不是透明A柱？那是因?yàn)樵囻{車沒(méi)有多花1.2個(gè)W進(jìn)行選裝。
小YOU機(jī)器人會(huì)根據(jù)方向盤(pán)上方的攝像頭，檢測(cè)駕駛員的面部表情，比如困了或是心情不好時(shí)，它會(huì)播放相應(yīng)的音樂(lè)來(lái)刺激你的神經(jīng)。除了聽(tīng)歌、設(shè)導(dǎo)航、開(kāi)關(guān)車窗天窗，你還可以呼喚“你好哪吒”，來(lái)讓它幫你開(kāi)關(guān)后備廂。
抖音、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、高德地圖、ADAS駕駛輔助，360全景影像等功能會(huì)集成在上方的12.3英寸的中控屏中。下方的8英寸屏幕主要用來(lái)調(diào)節(jié)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅記憶和情景模式。話說(shuō)回來(lái)，沒(méi)有震動(dòng)反饋的觸屏，真的不如實(shí)體旋鈕用著習(xí)慣。
哪吒U pro前排采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，座墊和靠背并不算硬。不過(guò)作為一臺(tái)SUV，方向盤(pán)只能上下調(diào)節(jié)，對(duì)大長(zhǎng)腿的駕駛員不太友好。哪吒U pro對(duì)后排乘客的照顧居然比前排乘客好。2770mm的軸距讓腿部空間很寬裕，地臺(tái)純平，并且車頂還有內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)，靠背后仰角度與頭部空間都挑不出毛病。
續(xù)航里程不同，配的電機(jī)功率也不同。610km續(xù)航的哪吒U pro配備了最大功率150kW、最大扭矩310Nm的前置永磁同步電動(dòng)機(jī)，用的是比較活躍的三元鋰電池。400和500km續(xù)航的版本用的是最大功率120kW，最大扭矩210Nm，并且不耐寒的磷酸鐵鋰電池。
電車起步快已經(jīng)不是什么新鮮事，7s的破百加速時(shí)間，優(yōu)點(diǎn)就在于它的電門(mén)踏板響應(yīng)柔和，能給讓乘客很容易適應(yīng)節(jié)奏。只要不是經(jīng)濟(jì)模式，深踩一腳電門(mén)踏板，加速動(dòng)作十分機(jī)敏，前輪也會(huì)發(fā)出清脆的胎響。
3擋的動(dòng)能回收即便是最強(qiáng)檔，松開(kāi)電門(mén)后的拖拽感依舊很輕微。只有使用單踏板模式時(shí)，拖拽感會(huì)比較明顯，而且通過(guò)中控屏內(nèi)的設(shè)置，可以選擇松開(kāi)電門(mén)后是漸漸剎停還是慢慢蠕行。
哪吒U pro的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)和真實(shí)里程達(dá)成率我們也做了實(shí)測(cè)，我們一共行駛了313km，表顯續(xù)航里程掉了349km，最后算出真實(shí)里程達(dá)成率為89.69%。9折的水平還包括了開(kāi)空調(diào)、跑高速的情況，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
哪吒U pro前麥弗遜、后多連桿的懸架組合向舒適妥協(xié)，調(diào)的是真軟，弱化細(xì)碎顛簸的能力不錯(cuò)。但前排一體式座椅偏硬，通過(guò)減速帶和井蓋時(shí)的沖擊較為直接。方向盤(pán)路感并不清晰，阻尼適中。至于整車底盤(pán)表現(xiàn)，有可能是試駕車1萬(wàn)多公里的緣故，整體感覺(jué)并不如新車緊致。
哪吒U pro長(zhǎng)得很有特點(diǎn)，名字也很容易讓中國(guó)人記住。車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)和功能上可圈可點(diǎn)，但不太好用的觸摸按鍵也讓人很頭疼。好在它那超過(guò)91%達(dá)成率的真實(shí)續(xù)航，幫它挽回了不少分?jǐn)?shù)，此外就是底盤(pán)懸架的質(zhì)感有待提升。至少加個(gè)方向盤(pán)能給前后調(diào)節(jié)的功能不過(guò)分吧。我們不希望蔚小理一直霸榜，定位中大型純電轎車零跑C01已經(jīng)發(fā)預(yù)售價(jià)了，希望哪吒S能讓我們看到哪吒品牌全新的形象。
