國(guó)家數(shù)字貿(mào)易咨詢組專家、中國(guó)服務(wù)貿(mào)易協(xié)會(huì)首席專家、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)張偉：對(duì)汽車供應(yīng)鏈的六點(diǎn)理解和認(rèn)識(shí)
目前企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)外的雙重壓力。國(guó)內(nèi)壓力主要是結(jié)構(gòu)性壓力，來自外貿(mào)結(jié)構(gòu)失衡，內(nèi)需嚴(yán)重不足。其次國(guó)內(nèi)還有很嚴(yán)重的至今沒能解決的“卡脖子”問題。2018年，國(guó)內(nèi)“卡脖子”問題提出35項(xiàng)技術(shù)，2021年又提出130種新材料，70％以上都是“卡脖子”技術(shù)。直到現(xiàn)在，包括芯片領(lǐng)域在內(nèi)的“卡脖子”問題仍沒有解決。
國(guó)際壓力要分不同地區(qū)來看。在亞太市場(chǎng)面臨的壓力是中日韓之間的“內(nèi)卷”；在歐洲市場(chǎng)，歐盟與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系正產(chǎn)生一些新跡象。在中美關(guān)系變化、科技脫鉤后，2022年成為非常明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，出口替代品轉(zhuǎn)移，制造業(yè)回流。在這樣的背景下，去年俄羅斯市場(chǎng)出現(xiàn)了兩大變化：一是電子產(chǎn)品，80％以上的手機(jī)都是中國(guó)品牌；二是中國(guó)品牌的汽車占新車進(jìn)口的40％以上，排名第一。
因此，在去年嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢(shì)下，我們有新能源汽車，有中國(guó)品牌的汽車來支撐外貿(mào)，是一個(gè)非常偉大的成績(jī)。
我們要跳出原來的外貿(mào)來看待現(xiàn)在面臨的形勢(shì)以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字貿(mào)易和數(shù)字產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，汽車供應(yīng)鏈要尤其重視數(shù)字化環(huán)節(jié)。那么，如何建立更開放、更具韌性的汽車供應(yīng)鏈，要注意以下五點(diǎn)。
第一，關(guān)注更開放體系建設(shè)，聚焦關(guān)稅規(guī)則使用和變化。我們關(guān)稅規(guī)則的使用變化主要實(shí)行《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）。自由貿(mào)易港海南原產(chǎn)地可以和RCEP結(jié)合起來，來推動(dòng)汽車貿(mào)易的發(fā)展。如果高檔汽車能夠降低關(guān)稅，進(jìn)來后一定會(huì)促進(jìn)中國(guó)品牌汽車的出口，促進(jìn)新能源汽車、電動(dòng)汽車的出口。
第二，關(guān)注地緣政治變化，聚焦海陸大物流通道的避險(xiǎn)。汽車供應(yīng)鏈出口主要是海運(yùn)，地緣政治相當(dāng)關(guān)鍵，搞好汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)紫纫P(guān)注國(guó)際形勢(shì)。
第三，關(guān)注價(jià)值鏈升級(jí)，聚焦汽車生產(chǎn)方式變革。汽車供應(yīng)鏈升級(jí)導(dǎo)致3個(gè)生產(chǎn)關(guān)系在發(fā)生變化。以下三點(diǎn)需要注意：原來的加工貿(mào)易要朝代工制造方面發(fā)展，還會(huì)形成獨(dú)立的品牌和體系；生產(chǎn)關(guān)系在數(shù)字供應(yīng)商平臺(tái)上發(fā)生變化；供應(yīng)鏈的綜合發(fā)展非常關(guān)鍵。
第四，關(guān)注商業(yè)形態(tài)多元變化，聚焦數(shù)字新業(yè)態(tài)新賽道商機(jī)。新賽道包括大數(shù)據(jù)汽車和高附加值的新業(yè)態(tài)。
第五，關(guān)注AI平臺(tái)，聚焦節(jié)約成本和提振效率。
第六，關(guān)注數(shù)字化轉(zhuǎn)型，聚焦數(shù)字底座關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于制造業(yè)來講是一個(gè)巨量的任務(wù)，說一說很簡(jiǎn)單，但真正能夠落實(shí)下來相當(dāng)困難。畢竟，在汽車行業(yè)、汽車供應(yīng)鏈上有1億多個(gè)零部件需要進(jìn)行中間品貿(mào)易的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。