在吉利汽車全球動力科技品牌——雷神動力發(fā)布的兩年之際，雷神動力向全球市場拓展的步伐明顯加速。2023年7月，吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團，宣布共同成立一家動力總成技術(shù)公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。據(jù)說新公司年產(chǎn)能超500萬套發(fā)動機和變速箱，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)動力及混合動力，可涵蓋全球80%的燃油動力和混合動力汽車市場應(yīng)用需求，完全可以滿足包括吉利汽車、沃爾沃汽車、雷諾、寶騰等全球客戶的需求。

其實在全球汽車發(fā)展的歷史長河中，吉利汽車只是一家年輕的企業(yè)。其首款自主研發(fā)的發(fā)動機MR479Q下線距今也不過二十余年。但也就在這短短二十多年間，吉利動力完成了從自然吸氣、渦輪增壓、新能源電氣化的產(chǎn)品的進化，實現(xiàn)了包括發(fā)動機、變速箱、混合動力、純電系統(tǒng)、可替代燃料等在內(nèi)的動力總成全產(chǎn)業(yè)布局，并有了角逐全球市場的實力。吉利是如何做到這一點的？一次時間緊湊的訪談并不能給出答案，但我們或許能從中揣測出中國汽車動力從追隨者到趕超者的幾點經(jīng)驗。

近日，同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士，“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任李理光，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與吉利動力研究院常務(wù)副院長趙福成，吉利動力研究院雷神混動系統(tǒng)兼發(fā)動機平臺總工程師劉國慶進行了坦率交流。

產(chǎn)品迭代加速 技術(shù)、成本趕超國外

不久前，在德國舉辦的慕尼黑車展上，雷神動力以“混動未來（Hybrid Future）”為主題，攜旗下新一代雷神電混引擎BHE15 Plus、DHT Evo、3擋變頻電驅(qū)DHT Pro等雷神電混平臺系統(tǒng)及多款旗艦產(chǎn)品，首次登陸慕尼黑車展，成為整個車展上為數(shù)不多的展示完整混動系統(tǒng)研發(fā)與制造能力的中國品牌。

“在與德國同行的交流中，他們并不看好純電動汽車的發(fā)展，也很不理解中國依然在做混動系統(tǒng)、甚至還在做成本更高的插混系統(tǒng)?！壁w福成說，當(dāng)我告訴他們，中國制造的插混系統(tǒng)的價格已經(jīng)能與純?nèi)加蛙噹缀醭制綍r，他們更是覺得不可思議。

“現(xiàn)在的歐洲同行面對中國汽車動力市場的發(fā)展變化確實很焦慮?！壁w福成解釋，一方面原來的優(yōu)勢領(lǐng)域——發(fā)動機部門人員因為轉(zhuǎn)型被大量裁撤，資金投入已經(jīng)嚴(yán)重不足，另一方面他們也擔(dān)憂在純電動這條路線上同樣競爭不過中國。“事實上，從2017年開始，歐洲車企基本沒有推出全新的燃油車，豐田亦是如此?！壁w福成說。對此李理光教授深有同感?！皻W洲的燃油車的產(chǎn)品開發(fā)大多會在2025年后停止。美國福特發(fā)動機部門的研發(fā)人員，有的轉(zhuǎn)去做電池管理。發(fā)動機部門留下的人主要維持現(xiàn)在的生產(chǎn)，根本沒有新的資金投入發(fā)動機的研發(fā)?！?/p>

2023年3月因為歐盟放寬禁燃令，歐洲被拋棄的燃油車暫時獲得了喘息之機，但車企的燃油工程師卻陷入了青黃不接、后繼無人的尷尬境地。不過，趙福成認(rèn)為，除了人才流失和資金投入不足外，目前中西方在新產(chǎn)品的迭代開發(fā)中，決策者對于成本管控的邏輯截然相反，在新產(chǎn)品的迭代開發(fā)中對成本的理解是不同的。在國內(nèi)，開發(fā)新產(chǎn)品只要在 CAE的模擬分析中，我們認(rèn)為方案可行，我們就會爭分奪秒把模具開出來驗證，因為這樣可以全面驗證產(chǎn)品的各種性能的可行性，進而縮短開發(fā)周期。而歐洲的同行，必須是先去做發(fā)動機的缸體a樣機，再做b樣機，做完驗證之后才能開正式的模具。因為他們認(rèn)為模具的開發(fā)費用很貴。而我們認(rèn)為節(jié)省下的時間成本，同樣可以大幅降低整個開發(fā)成本?！壁w福成說，事實上也是如此，吉利現(xiàn)在兩年迭代一個平臺，不僅產(chǎn)品的各項性能領(lǐng)先，開發(fā)成本也比歐洲的OEM成本要低得多。

打造本土供應(yīng)鏈的國際競爭力

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，國內(nèi)這一領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商的競爭力也凸顯出來。在本屆慕尼黑車展上，除了整車企業(yè)，不少三電系統(tǒng)、汽車軟件等領(lǐng)域的中國零部件企業(yè)也參加了展會。

“吉利早在幾年前就培養(yǎng)本土供應(yīng)商，在‘動力新四化’的技術(shù)變革過程中，是否已經(jīng)培養(yǎng)出一批新的供應(yīng)商團隊？”楊建軍問道。

“實際上，對于本土零部件供應(yīng)商的培養(yǎng)從與沃爾沃的合作就開始了。后來隨著疫情的發(fā)展、‘芯片荒’的出現(xiàn)，我們更加重視本土零部件供應(yīng)商的培養(yǎng)，現(xiàn)在我們的供應(yīng)商基本都能保證是在國內(nèi)生產(chǎn)?！壁w福成表示，在這次慕尼黑車展上，可以感覺到國際傳統(tǒng)內(nèi)燃機、變速箱等零部件供應(yīng)商都在向熱管理、線控底盤技術(shù)等方向轉(zhuǎn)型。不過他認(rèn)為，在三電的集成化方面，國內(nèi)很多供應(yīng)商已經(jīng)走在了前面。

“不僅如此，在混動技術(shù)的不斷創(chuàng)新中，我們也在帶動國內(nèi)的供應(yīng)商一起進步。”劉國慶說道，新的技術(shù)領(lǐng)域?qū)ξ覀兲岢隽撕芏嘈碌奶魬?zhàn)和困難。很多零部件企業(yè)在與主機廠共同攻關(guān)克難中，迎來反超國外同行的機會。不過，未來我們還需要在很多新領(lǐng)域的研究中繼續(xù)深耕細(xì)作。

“經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，我們見證了國產(chǎn)發(fā)動機及混動系統(tǒng)已從早期的追隨、后期的同步，躍升為現(xiàn)在的引領(lǐng)?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍表示，希望更多國產(chǎn)汽車動力品牌能夠繼續(xù)在“中國心”活動的見證下，在國際競爭的大舞臺大放異彩。

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