2022年，是《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志舉辦駕趣輪胎評選的第十三年。這一年，各大輪胎廠商推出的新產(chǎn)品呈現(xiàn)了百花齊放的局面，在推出了更多高性能運(yùn)動(dòng)輪胎的同時(shí)，新產(chǎn)品也在進(jìn)一步滿足細(xì)分市場，滿足中國消費(fèi)者的需求，而電動(dòng)車專用輪胎正在顯現(xiàn)出其性能上的專業(yè)優(yōu)勢。

對于發(fā)展越來越快、越來越全面的汽車后市場而言，輪胎一直是汽車后市場的焦點(diǎn)：無論是做幾萬公里的大保養(yǎng)、針對車輛性能的提升，還是個(gè)性化的性能改裝，輪胎總是首當(dāng)其沖被提上議題。我們曾經(jīng)推薦過的100多款輪胎中，有的善于賽道，有的帶來更節(jié)能的效果，有的帶來的是寧靜的享受，有的善于翻山越嶺，有的還是樣樣都不輸別人的全能選手。不管它們有多少區(qū)別，它們都有個(gè)共同的特點(diǎn)：給你帶來更多駕駛樂趣。

我們綜合評定了2022年度測試過的所有輪胎的主、客觀數(shù)據(jù)，有5個(gè)品牌的10款輪胎最終入選。如今“2022年度駕趣輪胎”各項(xiàng)大獎(jiǎng)塵埃落定,讓每款值得推薦輪胎都有機(jī)會向消費(fèi)者展示自身的駕駛樂趣。

【2022年度駕趣輪胎評選結(jié)果】

2022駕趣輪胎年度大獎(jiǎng)

德國馬牌UltraContact UC7

獲獎(jiǎng)理由：UltraContact UC7充滿的科技色彩就像胎壁上標(biāo)注的“German Technology”，展現(xiàn)了德國的精湛科技，作為德國馬牌輪胎全新第七代產(chǎn)品，以7大特點(diǎn)帶來了更出色的駕乘體驗(yàn)，以優(yōu)異的安全性、舒適性及精準(zhǔn)的操控響應(yīng)詮釋了“完美均衡”的產(chǎn)品理念，成為汽車輪胎市場耀眼的明星。

測試報(bào)告摘錄

當(dāng)坐上梅賽德斯-邁巴赫S級，感受奢華的云南自駕之旅時(shí)，便感受到了和邁巴赫S級一樣耀眼的全新一代德國馬牌UltraContact UC7輪胎的光環(huán)。

在市區(qū)柏油路、水泥路路面上，邁巴赫及UC7輪胎帶來了舒適的享受和靈敏的操控。面對大坡度的比較光滑的水泥路面，德國馬牌UC7同樣帶來了出色的操控。旅途中，不管是濕地還是干地，UC7都帶來了出色操控性能，而更讓大家欣慰的是UC7出色的靜音性能，讓我坐在邁巴赫里幾乎聽不到路噪。

UC7主動(dòng)降噪科技帶來愜享舒適之旅。對于上代產(chǎn)品而言，德國馬牌全新升級了主動(dòng)降噪科技，帶來更出色的降低噪音技術(shù)方案。UC7輪胎配備了新一代3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過破壞溝槽內(nèi)的聲波頻率，將溝槽內(nèi)的聲波分解成低頻率聲波，從而阻隔噪音傳播，營造靜謐車內(nèi)環(huán)境，帶來愜享舒適旅程。在保持優(yōu)異降噪效果的同時(shí)，還能加快排水效率，進(jìn)一步提升濕地操控性能。一路的小雨讓我們感觸了UC7的出色濕地操控性能。

上G56杭瑞高速便一路飛奔，直奔350km外的騰沖。這條高速可以說是國內(nèi)最難走的高速公路了，一直在山里盤旋，且坡陡彎多，而我完全把邁巴赫開出了賽車的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴加輪胎的尖叫帶來了滿滿的運(yùn)動(dòng)激情，而這一切都離不開德國馬牌UC7輪胎全面的性能展現(xiàn)。

德國馬牌UC7輪胎以鉆石配方科技成就了出眾品質(zhì)。激烈駕駛時(shí)許多品牌的輪胎都會發(fā)生反應(yīng)滯后，而德國馬牌從胎料出發(fā)，使用獨(dú)特的鉆石級胎面橡膠配方，讓輪胎反應(yīng)非常及時(shí)，帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更激情的操控，同時(shí)從源頭減少了輪胎打滑所產(chǎn)生的損耗，讓駕駛員暢享人車合一的駕控體驗(yàn)。

與此同時(shí)，UC7輪胎采用復(fù)合柔性胎面技術(shù)，搭配含高分子聚合物網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的胎面配方，使得輪胎與地面接觸時(shí)更加輕柔，還能吸收來自路面的沖擊，為車上乘員提供安全與舒適兼?zhèn)涞木怦{乘體驗(yàn)。遇到橋梁接縫和減速帶，邁巴赫加UC7輪胎帶來了舒適的輕微彈跳感，讓旅途變得更愉快，讓300多公里、4個(gè)多小時(shí)的車程轉(zhuǎn)眼即逝。

在騰沖高原草甸遭遇了瓢潑暴雨，而我們不得不冒雨前行。在路面有大量積水的情況下，UC7依然表現(xiàn)出彩。原來UC7除了繼承了UC6的為了增強(qiáng)濕滑路面安全性，設(shè)計(jì)了胎面“高速導(dǎo)流槽”，讓水在輪胎表面下快速流走，大大提升了濕地操控性能，能夠有效增加輪胎的濕地抓地力，減少了濕地駕駛中風(fēng)險(xiǎn)最大的水滑效應(yīng)，讓駕駛員無懼風(fēng)雨，保障安全出行。而UC7比UC6的胎面“高速導(dǎo)流槽”更多，分布更廣，也帶來了更出色的濕地操控性能。

UltraContact UC7充滿的科技色彩就像胎壁上標(biāo)注的“German Technology”，展現(xiàn)了德國的精湛科技，作為德國馬牌輪胎全新第七代產(chǎn)品，以7大特點(diǎn)帶來了更出色的駕乘體驗(yàn)，以優(yōu)異的安全性、舒適性及精準(zhǔn)的操控響應(yīng)詮釋了“完美均衡”的產(chǎn)品理念。

作為德國馬牌輪胎的迭代升級之作，UltraContact UC7全系搭載鉆石配方、主動(dòng)降噪、高速導(dǎo)流三大核心科技，讓車主可以游刃有余應(yīng)對濕滑路況；在保障出行安全的同時(shí)，以德國馬牌一貫的可靠實(shí)力提供了駕乘靜謐性。

通過4天云南長途旅行式深度試駕體驗(yàn)，在各種路況和各種天氣條件下，真實(shí)感受到UC7在性能上的突出表現(xiàn)，將多項(xiàng)出色性能集合成一體，以新科技色彩帶來了高品質(zhì)的駕馭激情，成為了2022年國內(nèi)汽車輪胎市場的一顆耀眼的明星。

2022年度最具駕趣跑車輪胎

倍耐力P Zero ELECT

獲獎(jiǎng)理由：倍耐力P Zero ELECT輪胎特殊的輪胎配方可確保提供強(qiáng)大瞬時(shí)抓地力爆發(fā)，在不過度磨損輪胎的前提下完成大扭矩傳遞。得益于材料、胎面花紋排列設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳組合，ELECT輪胎可承受電動(dòng)汽車更高的整備質(zhì)量，讓車輛性能更充分發(fā)揮；ELECT輪胎優(yōu)化了胎面花紋和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡可能減少行駛時(shí)的噪聲，帶來更安靜的旅途；ELECT輪胎的低滾阻設(shè)計(jì)可將汽車的電池續(xù)航里程最大化。

測試報(bào)告摘錄

全新EQE結(jié)合了轎跑身姿與轎車實(shí)用性，EQE以后驅(qū)永磁同步電機(jī)提供215kW的最大功率與556Nm的峰值扭矩帶來百公里加速6.7s的戰(zhàn)績；96.1kWh動(dòng)力電池帶來CLTC綜合工況最高752公里的續(xù)航里程，讓EQE成為了一部豪華戰(zhàn)車，也正是它搭載的來自賽道的倍耐力P Zero ELECT輪胎，可以讓你盡情揮灑激情。

對于這樣一輛即能帶來激情，又節(jié)能減排，還需要有更長續(xù)航里程和出色舒適性的大型豪華純電轎車，全新EQE亮眼的數(shù)據(jù)離不開它的原配輪胎倍耐力P Zero ELECT高性能輪胎做出的努力。

這款輪胎的特點(diǎn)有源自F1輪胎的胎唇技術(shù)，帶來更牢固的輪胎與車輪連結(jié)力，使高速操控性能更出色；4條縱向排水溝槽提供良好排水能力，確保濕地操控性能；輕質(zhì)新材料的應(yīng)用降低了15%的滾動(dòng)阻力，帶來更好節(jié)能減排效果；大花紋塊胎肩增加胎面剛性和橫向穩(wěn)定性，帶來更出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和彎道操控；它量身定制的魅力在于特殊結(jié)構(gòu)的胎圈鋼絲保證了高速行駛的穩(wěn)定性。胎面更少花紋的設(shè)計(jì)讓這第四代P Zero還具有在高速行駛狀態(tài)下仍能保持出色抓地力、噪聲減少、滾阻降低、濕地操控提升、延長使用壽命的特點(diǎn)。

另外，ELECT輪胎的低滾阻設(shè)計(jì)可將汽車的電池續(xù)航里程最大化；電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，會瞬時(shí)將超高扭矩傳遞到輪胎上，ELECT輪胎特殊的輪胎配方可確保提供瞬時(shí)強(qiáng)大抓地力，在不過度磨損輪胎的前提下完成扭矩傳遞。得益于材料、胎面花紋排列設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳組合，ELECT輪胎可承受電動(dòng)汽車更高的整備質(zhì)量，讓車輛性能更充分發(fā)揮；為配合電動(dòng)汽車的靜音屬性，進(jìn)一步提升駕乘舒適度，ELECT輪胎優(yōu)化了胎面花紋和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡可能減少行駛時(shí)的噪聲，帶來更安靜的旅途。

奧迪e-tron搭載的倍耐力P Zero ELECT輪胎的型號是255/50 R20 109H，速度極限達(dá)到了210km/h，承載是1030kg。眼前的大型豪華純電轎車EQE搭載的倍耐力P Zero ELECT輪胎的型號是255/40 R20 101Y，速度極限達(dá)到了300km/h，最大承載是825kg，完全滿足EQE的需求。在胎壁上MO-S，MO是指為奔馳設(shè)計(jì)的輪胎，S是指帶有倍耐力PNCS靜音技術(shù)。在輪胎壁上也同時(shí)印有PNCS的標(biāo)記。

自2019年帶有電動(dòng)車輪胎技術(shù)“ELECT”標(biāo)識的輪胎問世以來，越來越多的汽車制造商選擇為旗下車型搭載ELECT電動(dòng)車輪胎技術(shù)的倍耐力輪胎，原配認(rèn)證數(shù)量共超過250項(xiàng)。今天，倍耐力P Zero ELECT保證了全新EQE出色性能的呈現(xiàn)，一舉奪得2022年度駕趣輪胎評選年度最具駕趣跑車輪胎。

2022年度最具駕趣跑車輪胎

德國馬牌eContact

獲獎(jiǎng)理由：德國馬牌eContact帶來了出色的抓地響應(yīng)，讓特斯拉Model 3的操控性能更上層樓，也讓Model 3徹底發(fā)揮出了一款運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車的魅力。eContact作為德國馬牌輪胎研發(fā)的首款新能源汽車專用輪胎帶來了出色的性能表現(xiàn)，不僅在同級中帶來了良好的操控和舒適表現(xiàn)，其自修補(bǔ)技術(shù)還帶來了更安全、舒心的旅途。

測試報(bào)告摘錄

搭載了輸出最大扭矩達(dá)375Nm的后置永磁同步電機(jī)，帶來了從靜止加速到100km/h僅5.6s的出色戰(zhàn)績，最高車速達(dá)到了225km/h，整備質(zhì)量達(dá)到1614kg的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版特斯拉Model 3，其性能指標(biāo)不亞于一款性能跑車，對于它所渴望的輪胎自然是提出了更高、更苛刻要求。

特斯拉Model 3裝上德國馬牌新能源汽車專用輪胎——eContact，一上路便立刻感受到了輪胎精準(zhǔn)、及時(shí)的抓地響應(yīng)，腳下加速踏板的微小變化立刻會反應(yīng)到車速上，感覺這輛Model 3一下變得太敏感啦。深踩加速踏板到底，即刻帶來了瘋狂的動(dòng)力爆發(fā)，感覺百公里加速時(shí)間比廠家公布數(shù)值提升了有1s。每當(dāng)經(jīng)過橋梁接縫時(shí)那輕輕的彈跳帶來了更多舒適享受。

來到山上，使用標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式，入彎前只要收點(diǎn)加速踏板，讓電機(jī)制動(dòng)略微減小車速，入彎后及時(shí)踩下加速踏板，讓Model 3流暢地滑過彎道。德國馬牌eContact帶來了出色的側(cè)向抓地力，讓Model 3的操控性能更上層樓，也讓Model 3徹底發(fā)揮出了一款運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車轉(zhuǎn)山的魅力，帶來了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車所不能帶來的駕駛樂趣。在清凈的山中，eContact的靜音效果帶來了更舒適的旅途。總體感覺eContact讓Model 3的駕駛樂趣上升了一個(gè)層次。

德國馬牌輪胎總是以各種新科技武裝新產(chǎn)品，從進(jìn)山駕駛體驗(yàn)就會感受到這款輪胎又帶來了不少新的科技亮點(diǎn)。對于電動(dòng)車來說首先要有出色的抓地力，提速時(shí)要讓瞬間大扭矩及時(shí)轉(zhuǎn)換成車速，制動(dòng)時(shí)要能立刻Hold住整備質(zhì)量高、慣性大的新能源汽車，這就對輪胎花紋和材質(zhì)提出了更多要求。eContact繼承了運(yùn)動(dòng)輪胎的非對稱肋條設(shè)計(jì)，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能提供更穩(wěn)定的側(cè)向支撐，也就是提供了出色的側(cè)向抓地力，提高整車的運(yùn)動(dòng)極限。

胎面花紋溝槽口使用斜面倒角設(shè)計(jì)，能夠避免汽車在剎車時(shí)輪胎產(chǎn)生卷邊效應(yīng)而造成異常損耗；同時(shí)提升抓地效果，縮短剎車距離，帶來更安全出行。提升濕地操控的方法是通過胎面設(shè)計(jì)的刀刃式導(dǎo)流槽，一方面導(dǎo)流槽的刃角能有效地切開水膜；另一方面外側(cè)開口寬大的導(dǎo)流槽可以將積水快速排出到輪胎外，有效防止水滑，帶來更出色濕地操控。

在提升舒適性上eContact采用了一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)，如細(xì)針花紋設(shè)計(jì)。經(jīng)仿真優(yōu)化的細(xì)針花紋設(shè)計(jì)能顯著提高輪胎的降噪表現(xiàn)。其次通過高剛度的含硅胎面配方，能使輪胎與地面接觸時(shí)更加平順，提高舒適性。新研制的降噪器結(jié)構(gòu)——隔斷式主動(dòng)降噪系統(tǒng)有效阻礙音波在周向溝槽中的傳播路徑，抑制了胎噪傳出。另外，這款eContact還同時(shí)搭載了德國馬牌輪胎ContiSilent靜音技術(shù)。經(jīng)過多重科技加持，eContact輪胎的出色靜音性能為沒有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪音困擾的新能源車帶來了靜享、安適旅程。

新能源車主普遍存在里程焦慮，誰能化解里程焦慮誰就能夠獲得新能源車主的大愛。雖然增加續(xù)航里程根本上還是要依靠增加電池容量，但是通過降低行駛阻力，也能為提升續(xù)航帶來明顯效果。eContact以實(shí)際行動(dòng)來消除消費(fèi)者對純電動(dòng)車的里程焦慮，首先采用輪胎胎體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固設(shè)計(jì)，使行駛時(shí)不易產(chǎn)生形變，從而降低滾動(dòng)阻力；eContact使用含硅和經(jīng)優(yōu)化的高分子聚合物胎面配方，讓硅分子與橡膠分子之間形成加固鏈接，增加了胎面強(qiáng)度，從而減少胎面的形變以降低滾動(dòng)阻力。

另外，eContact胎側(cè)結(jié)構(gòu)由若干個(gè)坑狀球面組成，使空氣氣流在流經(jīng)胎側(cè)時(shí)在坑狀球面里形成了一個(gè)個(gè)小的漩渦，通過氣流緊貼輪胎向后方流動(dòng)，減小了輪胎前后面的壓力差，輪胎所受的空氣阻力隨之減少。由此帶來低滾阻輪胎eContact的長續(xù)航里程表現(xiàn)，緩解旅程焦慮，讓車主的駕乘體驗(yàn)更愉快。

eContact作為德國馬牌輪胎研發(fā)的首款新能源汽車專用輪胎帶來了出色的性能表現(xiàn)，不僅在同級中帶來了良好的操控和舒適表現(xiàn)，其自修補(bǔ)技術(shù)還帶來了更安全、舒心的旅途。eContact匹配在特斯拉Model 3上，讓Model 3的性能更突出，給Model 3車主帶來更激情、更愉悅的旅途。

2022年度最具駕趣SUV輪胎

倍耐力四季蝎子輪胎Scorpion Verde

獲獎(jiǎng)理由：倍耐力四季蝎子輪胎Scorpion Verde在保證安全和操控性能的前提下，采用了倍耐力的創(chuàng)新技術(shù)，基于舒適、操控性能和環(huán)境友好的原則。這款輪胎的公路表現(xiàn)非常讓人滿意，在山道上提供了良好的抓地性能，帶來了更流暢的駕駛感。輪胎的靜音效果也很好，尤其是在打開車窗欣賞沿途的風(fēng)景時(shí)，并沒有太大的噪聲。在輕越野的非鋪裝路面，這款四季蝎子輪胎帶來了舒適的操控感。

測試報(bào)告摘錄

這款為路虎定制的倍耐力四季蝎子輪胎首先在外表上表現(xiàn)出了它將公路與越野相結(jié)合的一種野性之美，不但有“鋒利”的刀槽花紋以切割路面水膜，帶來更完美的濕地操控，還有4條寬闊的主溝槽和深深的花紋溝槽帶來出色的排水效果，有效防止水漂；細(xì)碎花紋則帶來了更好的冰雪路面抓地效果；外側(cè)胎肩的大花紋塊保證了彎道操控性能。

在花紋塊之間的連接鍵保證了花紋塊的整體剛性，帶來更好的高速操控穩(wěn)定性；胎面花紋中間的實(shí)線有突出的實(shí)用功能——去靜電；外側(cè)和內(nèi)側(cè)胎肩都實(shí)現(xiàn)了變節(jié)距設(shè)計(jì)，可以帶來更安靜的駕駛環(huán)境；胎肩上還有源自泥地輪胎的甩泥花紋設(shè)計(jì)，以帶來更好的非鋪裝路面性能。

從花紋上看，這款路虎定制的倍耐力四季蝎子輪胎已經(jīng)是個(gè)性突出，它與為奔馳定制的Scorpion Verde相比，在花紋表現(xiàn)上有著很大的不同，雖然都是面對SUV車型，從輪胎花紋就可以看出車型性格上的差別，也表現(xiàn)出了路虎SUV更注重越野功能的一面。

值得注意的是因?yàn)檫@款輪胎有去除靜電功能還適用于路虎越來越多的插電混動(dòng)車型?；靹?dòng)、電動(dòng)車輪胎為了降低滾動(dòng)阻力以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程通常在輪胎材料里加了更多的硅，行駛中就會在輪胎內(nèi)積聚更多的電荷，輪胎上的消除靜電線就可以消除由此帶來的靜電，及電動(dòng)車本身產(chǎn)生的靜電，帶來更安全的駕駛。

四季蝎子輪胎Scorpion Verde All Season應(yīng)用了倍耐力公司Cinturato P7以及P Zero系列高性能輪胎所積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，以創(chuàng)新的胎體結(jié)構(gòu)和高科技化合物材料的應(yīng)用使其重量更輕，滾動(dòng)阻力更小，實(shí)現(xiàn)更省油和更長的使用壽命；更寬大的胎面、別具一格的花紋設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的膠料，使輪胎的抓地力更為出色。

在環(huán)保友好性方面，Scorpion Verde是一款使用完全不含芳香烴材料的產(chǎn)品。Scorpion Verde輪胎也更加輕盈，因?yàn)槠洳牧舷臏p少10%。此外，Scorpion Verde能實(shí)現(xiàn)均勻的胎面磨損，提高輪胎的整體耐用性，保證性能的穩(wěn)定。

Scorpion Verde是倍耐力Scorpion SUV輪胎家族一員，隨著SUV和跨界車型細(xì)分市場的不斷演變，倍耐力Scorpion Verde應(yīng)運(yùn)而生。Scorpion SUV輪胎家族以蝎子作為標(biāo)志，象征著嚴(yán)苛環(huán)境下的無限生命力，表現(xiàn)出輪胎在各種天氣和地形環(huán)境下的靈活通過性，可以讓SUV的性能表現(xiàn)更出彩。

2022年度最具駕趣抓地輪胎

德國馬牌MaxContact MC6 

獲獎(jiǎng)理由：德國馬牌MaxContact MC6帶來了出色的抓地力，充分展現(xiàn)出了比亞迪漢DM-i的良好性能，帶來了充分的駕馭激情，同時(shí)又能滿足舒適要求。對于追求運(yùn)動(dòng)激情的消費(fèi)者來說，德國馬牌MaxContact MC6是不錯(cuò)的選擇。

測試報(bào)告摘錄

在常規(guī)駕駛時(shí)漢DM-i帶來的是行云流水般的流暢與舒適感，當(dāng)來到盤山公路時(shí)它又變成了一只猛獸，雖然沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，可及時(shí)的強(qiáng)勁動(dòng)力爆發(fā)和懸架良好的支撐帶來了出色駕馭激情，這一切要?dú)w功于漢DM-i出色的動(dòng)力系統(tǒng)和性能出色的輪胎——德國馬牌輪胎MaxContact MC6 ContiSilent，一款名不虛傳的運(yùn)動(dòng)輪胎，從其胎壁上的一面賽道發(fā)車旗先傳達(dá)出了它的運(yùn)動(dòng)理念，個(gè)性的花紋表達(dá)出了它的運(yùn)動(dòng)激情。

德國馬牌輪胎給我的最深印象是飽含著眾多科技色彩，而第六代德國馬牌輪胎MC6顯示出了德國馬牌輪胎以持續(xù)提升駕駛安全及駕乘體驗(yàn)的不懈追求，滿足追求駕駛激情、熱衷性能表現(xiàn)車主的駕馭需求。相比于上一代產(chǎn)品，MC6在干濕地操控、濕地剎車以及里程表現(xiàn)方面都實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

為了追求超高的輪胎性能，MC6采用了獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)，其最顯著的設(shè)計(jì)是肩章式抓地溝槽，它是讓車輛輪胎的內(nèi)側(cè)胎肩也考慮到了轉(zhuǎn)彎時(shí)的壓力分布，從而帶來更強(qiáng)的抓地力和操控性能，同時(shí)縮短干、濕地剎車距離。肋條邊緣倒角設(shè)計(jì)可以有效防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)，增大轉(zhuǎn)向時(shí)的接地面積，確保輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性。

還有肋條肩部的支撐角度是非對稱設(shè)計(jì)的，形成了非對稱式支撐肋條，這樣的設(shè)計(jì)防止了肋條在劇烈轉(zhuǎn)向和高速轉(zhuǎn)向時(shí)的過度傾斜，因此增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。仔細(xì)看胎面花紋時(shí)會發(fā)現(xiàn)，外側(cè)胎肩的花紋中還設(shè)計(jì)了穩(wěn)定鍵，以固定和穩(wěn)定外側(cè)的花紋塊和縱向的肋條，通過穩(wěn)定鍵形成一個(gè)穩(wěn)定的單元，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力。連續(xù)式縱向花紋肋條實(shí)現(xiàn)更快的干地剎車和更有效的加速牽引力。

以上這些花紋特點(diǎn)都是為提升操控性能，MC6還有它舒適性的一面，首先它采用了3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)2.0，打破縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時(shí)的低噪音，提高舒適性。另外，它還采用了德國馬牌輪胎的ContiSilent技術(shù)，即利用在輪胎內(nèi)壁粘貼靜音海綿以減少空腔噪聲，帶來更安靜的旅途。在實(shí)際高速公路駕駛中剛好測試了100km/h時(shí)的噪聲是62.7分貝，效果是挺理想的。

MC6在輪胎材料上也有創(chuàng)新，首先采用了自適應(yīng)抓地配方，在納米級別上分別實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)抓地力，確保胎面與道路表面形成機(jī)械互鎖。MC6所用的簾布是一種高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的曲撓，在高速行駛時(shí)提供更好的操控性。在低速行駛時(shí)，自適應(yīng)的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。

2022年度最具駕趣越野車輪胎 

倍耐力蝎子輪胎Scorpion All Terrain Plus

獲獎(jiǎng)理由：倍耐力專為越野車型和SUV車型所設(shè)計(jì)的全地形輪胎Scorpion All Terrain Plus不僅外表設(shè)計(jì)上非常出彩，在操控性能上也非常出色。Scorpion All Terrain Plus作為一款同時(shí)具有公路和越野出色性能的輪胎，將大切諾基的性能完美展現(xiàn)，不管越野還是公路駕駛都激情滿滿。

測試報(bào)告摘錄

從其名字Scorpion All Terrain Plus就已經(jīng)看出它是一款征服全地形的越野輪胎。這款輪胎不僅是四季適用，還適用于苛刻的越野環(huán)境，為在嚴(yán)苛路況行駛條件下，為SUV和皮卡設(shè)計(jì)的高性能輪胎。全新的粗獷花紋設(shè)計(jì)確保了40%鋪裝路性能和60%非鋪裝路性能。輪胎的縱向溝槽保證了出色的排水能力。同時(shí)，高密度的刀槽設(shè)計(jì)提供了出色的車身牽引力和安全性能。

從它粗獷的輪胎花紋就可以感受到它強(qiáng)大的越野能力，在每個(gè)花紋塊單元內(nèi)還有加強(qiáng)筋相連，以保證花紋塊強(qiáng)度的同時(shí)保證濕地性能的出色表現(xiàn)。胎肩花紋也是采用了變節(jié)距設(shè)計(jì)，以減少輪胎行駛時(shí)釋放的噪聲。寬大的花紋間隙在保證排水性能的同時(shí)，也可以將石子和黏土甩出輪胎，保證輪胎花紋的清潔。花紋塊根部的斜柱設(shè)計(jì)在加強(qiáng)支撐外，就是為了更快排除異物，保證花紋的出色功能性。

胎壁上的花紋塊一方面是為了快速甩掉胎壁上附著的黏土，在山區(qū)越野時(shí)它也是輪胎花紋的擴(kuò)展。因?yàn)樵谏絽^(qū)越野有時(shí)是需要胎壁花紋來和山坡摩擦，帶來抓地力，提升通過能力。尤其是在熱帶雨林和攀巖駕駛時(shí)，胎壁花紋會起到很大輔助作用。胎壁上的雪花三峰標(biāo)記表示它符合歐盟雪地胎認(rèn)證。胎壁上M+S表示它是一款四季輪胎。胎壁的凸起可以防止剮蹭輪圈，對輪圈形成保護(hù)。

倍耐力專為越野車型和SUV車型所設(shè)計(jì)的全地形輪胎Scorpion All Terrain Plus外表設(shè)計(jì)上也是非常出彩，進(jìn)一步提升了高檔SUV和越野車的品位。它搭載在這款大切諾基上，將大切諾基的豪華感和野性表現(xiàn)得淋漓盡致。在城市公路駕駛時(shí)，在通過顛簸路面、橋梁接縫和減速帶時(shí)，大橡膠塊花紋讓彈跳變得更舒緩，帶來了更好的舒適效果。在提速時(shí)，這款越野胎讓3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力更快捷地轉(zhuǎn)變成了速度的激情，讓車輛對油門踏板的反應(yīng)變得更加敏感。在通過積水路面時(shí)全路況蝎子輪胎帶來了更平穩(wěn)的駕駛。經(jīng)測量，這款輪胎的花紋深度達(dá)到了10.42mm，比公路輪胎要深很多，再加上刀槽設(shè)計(jì)切割水膜，自然帶來了比公路胎更出色的排水效果。

在盤山公路駕駛時(shí)，在彎道上全路況蝎子輪胎帶來了出色的側(cè)向抓地力，讓大切諾基表達(dá)出了良好的駕馭激情，讓這款豪華運(yùn)動(dòng)SUV的性能得到了更完美的展現(xiàn)。走下公路，讓這款全路況蝎子輪胎更加如魚得水。在沙石路面上，大花紋塊抑制了強(qiáng)烈的顛簸，帶來了更舒適的駕駛感。得益于拉力賽輪胎技術(shù)，全路況蝎子輪胎大花紋塊在輕越野路面帶來了更出色的抓地效果。同時(shí)，得益于新材料的應(yīng)用，花紋塊更加抗磨損，為輪胎帶來了更長的使用壽命。

2022年度最具駕趣舒適輪胎 

倍耐力Cinturato Rosso 

獲獎(jiǎng)理由：如今Cinturato家族又延伸出了SUV輪胎，這款Cinturato Rosso SUV輪胎的設(shè)計(jì)主旨是在提供卓越的駕乘樂趣，充分展現(xiàn)車輛在干、濕路面上的性能表現(xiàn)同時(shí)，又能確保出色的駕駛安全，帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

測試報(bào)告摘錄

從這款輪胎裝上車時(shí)從輪胎胎壁略顯圓潤的外形便可以感受到，它是一款偏向舒適的SUV輪胎。上路駕駛時(shí)，果然這款Cinturato Rosso會給CR-V帶來比原配輪胎更舒適的表現(xiàn)。當(dāng)車輛通過橋梁接縫或減速帶時(shí)輕輕的彈跳為車上乘員帶來了更舒適的駕乘享受。可想而知，當(dāng)駕駛一款SUV來到輕越野路面時(shí)，Cinturato Rosso一定會給車上乘員帶來更多舒適的享受，而免去過多的顛簸之苦。

胎肩的變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)帶來了更低的輪胎噪聲；另外，輪胎中間鱗形花紋在輪胎滾動(dòng)過程中利用漸進(jìn)的梯度間距排列改善噪聲輸出頻率，從而有效降低胎噪。Cinturato Rosso另一大符合潮流的技術(shù)是平展的輪廓設(shè)計(jì)能充分發(fā)揮輪胎的低滾動(dòng)阻力性能，并提升了磨耗的均勻性，讓輪胎壽命進(jìn)一步提升。輪胎低滾動(dòng)阻力特性帶來了更低的燃油消耗，減少了二氧化碳排放，這對于一款SUV來說是尤為重要的。另外，通過胎面花紋與輪胎整體的協(xié)同設(shè)計(jì)優(yōu)化了輪胎與路面的接觸表現(xiàn)，使輪胎的可行駛里程增加6%，進(jìn)一步延長輪胎的壽命。

當(dāng)路上深踩下CR-V的加速踏板時(shí)，又會讓你感受到敏捷的動(dòng)力爆發(fā)。其中，輪胎兩側(cè)的開放式凹槽設(shè)計(jì)使得動(dòng)力的輸出更為平滑。通過倒角式胎肩輪廓優(yōu)化了操控性能，在彎道中可以讓輪胎擁有更多的接地面積，帶來更出色抓地力，進(jìn)一步提升激烈駕駛操控性能，同時(shí)也有效提高制動(dòng)效果。

在濕地操控上，Cinturato Rosso也是呈現(xiàn)出了良好的性能，除了常見的4條寬闊的縱向排水溝槽外，在外側(cè)胎肩配備了一個(gè)僅在承受載荷時(shí)才會打開的——第五條細(xì)小的縱向溝槽，在轉(zhuǎn)彎條件下，有助于提升排水性能以降低水滑風(fēng)險(xiǎn)。其開放式橫向溝槽設(shè)計(jì)也加快了水向輪胎兩側(cè)的排出。總之，Cinturato Rosso在積水路面也可以帶來出色的操控表現(xiàn)，給CR-V帶來更出色的全天候駕馭能力。

2022年度最具駕趣綠色輪胎

 錦湖ecowing ES33

【獲獎(jiǎng)理由】通過全新技術(shù)將錦湖ecowing ES33輪胎中的二氧化硅均勻分布，有效減少滾動(dòng)阻力，還有外側(cè)胎肩處的波浪形設(shè)計(jì)可有效減少行駛中輪胎的空氣阻力，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。胎壁的蜂巢結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅突出了空氣動(dòng)力學(xué)，還帶來了更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了這款輪胎的環(huán)保特性。

【測試報(bào)告摘錄】

全新錦湖ecowing ES33靜音舒適環(huán)保型輪胎以出色的靜謐性能、節(jié)能經(jīng)濟(jì)性、駕乘舒適性、操控制動(dòng)性四維一體高效升級駕乘體驗(yàn)，為駕駛者帶來更多激情與安全駕駛?？諝鈩?dòng)力學(xué)的應(yīng)用不僅僅是在整車設(shè)計(jì)上，對于輪胎也在應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)以幫助車主減少油耗。當(dāng)見到錦湖ecowing ES33時(shí)便立刻被驚艷到了。

這輪胎壁像是一面布滿了圖案的藝術(shù)墻，難怪錦湖ecowing ES33獲得“中國設(shè)計(jì)界的奧斯卡”獎(jiǎng)項(xiàng)——2019中國設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)，先讓我對它有了幾分好感。更誘人的是這些漂亮的胎壁圖案不僅讓人耳目一新，它還有著很強(qiáng)的功能性，因?yàn)檫@些圖案的設(shè)計(jì)正是為了讓輪胎更符合空氣動(dòng)力學(xué)。如，胎肩外側(cè)采用波浪形設(shè)計(jì)提升空氣動(dòng)力學(xué)，可以減少輪胎產(chǎn)生的空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)環(huán)保大趨勢。而蜂巢結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅突出了空氣動(dòng)力學(xué)，還帶來了更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了這款輪胎的環(huán)保特性。

通過全新技術(shù)將錦湖ecowing ES33輪胎中的二氧化硅均勻分布，有效減少滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力的降低帶來最直接的好處便是車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。同時(shí)，中央肋條采用的Solid Rib花紋塊形態(tài)、胎面采用的40-45度斜線花紋設(shè)計(jì)和輪胎外側(cè)胎肩處的波浪形設(shè)計(jì)可有效減少行駛中輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力和輪胎產(chǎn)生的空氣阻力，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

這款輪胎還有一個(gè)突出的特點(diǎn)，就是抗沖擊性好。在輪胎上的產(chǎn)品介紹上特別寫有“撞擊起鼓特別保障”，讓它更懂中國路況。因?yàn)殚_車經(jīng)常會遇到破損的路面，遇到?jīng)_擊是在所難免的，如有抗沖擊功能，自然大大延長了輪胎的使用壽命。

在行駛中可以感受到錦湖ecowing ES33帶來了良好舒適表現(xiàn)。錦湖ecowing ES33噪音抑制效果表現(xiàn)很出色，在顛簸路段、粗糲瀝青路面上，可以感受到噪聲得到了良好抑制。這要感謝錦湖ecowing ES33全面升級的特殊花紋，以及采用了多功能S-SBR配方，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效降低車內(nèi)、外行駛噪聲，提升輪胎靜音性能，為車主帶來舒適、安靜的旅途。

年度最具駕趣綠色輪胎

玲瓏SPORT MASTER ^e  

獲獎(jiǎng)理由：從靜音效果、抓地力、節(jié)省能耗、耐磨損等方面看，玲瓏SPORT MASTER e輪胎都擁有自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，在高速路和山路的行駛中的表現(xiàn)讓人滿意。

測試報(bào)告摘錄

玲瓏輪胎最近推出了新能源車型的專用輪胎SPORT MASTER ^e系列。我看到后一開始也感到疑惑，難道傳統(tǒng)燃油車和新能源車使用的輪胎也有什么不同嗎？的確是這樣。新能源車用輪胎到底有哪些特點(diǎn)或者說優(yōu)點(diǎn)呢？眾所周知，尺寸、車型相似的車，由于大量電池的使用，純電動(dòng)車的重量要比燃油車重四五百公斤甚至更多。重量增大的情況下，帶來的問題就是輪胎需要有更大載荷能力、更強(qiáng)的抓地力、更好的耐磨性能等等。

玲瓏SPORT MASTER ^e輪胎的胎面采用非對稱性的花紋，在多重立體消音以及靜音技術(shù)的加持下，花紋和溝槽都設(shè)計(jì)成了最合理的形狀和布局。有一些用于新能源車的輪胎內(nèi)部貼有一層消音棉來達(dá)到靜音效果，而玲瓏輪胎SPORT MASTER ^e則沒有使用消音棉，而是通過硬核技術(shù)來減輕噪音，提升駕乘舒適性。在輪胎材料方面，這款輪胎使用了獲得“國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)”的高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，減少摩擦，從而減少熱量堆積，降低能耗，從而幫助車輛提升續(xù)航里程。

玲瓏用“SPORT MASTER”來命名，也就是“運(yùn)動(dòng)大師”的意思，看來是對操控性能這一塊也非常有信心。在高速公路上，以80公里/小時(shí)的車速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)非常安靜。我能感受到車外噪音基本上是風(fēng)聲蓋過胎噪，SPORT MASTER ^e的靜音效果是非常出色的。

出高速上國道，駛上了蜿蜒曲折隨山勢起伏的山路——紅井路，在這開放性的社會道路上，我可以更好更貼近用車實(shí)際的體驗(yàn)SPORT MASTER ^e輪胎的各方面性能。紅井路以多彎高落差著稱，從山腳到山頂，光是回頭彎就有十幾個(gè)，最大落差估計(jì)得有300米。對駕駛技術(shù)和車輛都是不小的考驗(yàn)。多彎的山路需要頻繁重復(fù)的剎車、提速。作為一款緊湊型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的電動(dòng)機(jī)總功率是230kW、總扭矩460Nm，0-50公里/小時(shí)加速僅2.6秒。這種性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路駕駛時(shí)非常具有樂趣，且有四驅(qū)的加持，無論是連續(xù)的急彎還是坡度起伏極大的窄路，都是游刃有余。

SPORT MASTER ^e輪胎在這樣復(fù)雜多變的山路上也顯示出了極為優(yōu)秀的操控性能。平直道路上的急加速，SPORT MASTER ^e的抓地力給我以很明確的感受，不會有拖泥帶水的阻滯感或者空轉(zhuǎn)，直接彈射而去。

我在幾個(gè)下坡彎道時(shí)，特意采用入彎晚制動(dòng)出彎急加速的方式，SPORT MASTER ^e輪胎也是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，沒有出現(xiàn)制動(dòng)滑移導(dǎo)致的車身不穩(wěn)。出彎后大力踩下電動(dòng)踏板，在巨大的扭矩驅(qū)動(dòng)下，SPORT MASTER ^e輪胎一聲清嘯，疾馳而去，同樣體現(xiàn)出了非常棒的抓地性能。行駛了超過400公里，多數(shù)是山區(qū)道路?？偟母杏X，SPORT MASTER ^e輪胎在靜音效果、抓地力性能等方面都時(shí)、是很優(yōu)秀的。尤其是在山路行駛中的表現(xiàn)，令我很滿意。

從靜音效果、節(jié)省能耗、抓地力、耐磨損等方面看，玲瓏SPORT MASTER ^e輪胎都擁有自身獨(dú)特的技術(shù)和優(yōu)勢，是完全可以值得信賴的。目前，SPORT MASTER ^e共有9種規(guī)格，符合30余款市場主流新能源車的用胎需求。

年度最具駕趣改裝輪胎

米其林LTX Trail

獲獎(jiǎng)理由：作為一款A(yù)T輪胎，米其林LTX Trail完全能夠勝任它的角色，可以帶你勇往直前。它的特點(diǎn)是生命周期更長，而且有很長的產(chǎn)品線，可以滿足更多車主的需求。

測試報(bào)告摘錄

剛看到米其林LTX Trail時(shí)，首先感覺到它比上一代更顯陽剛了，把它安裝在越野車上更加凸顯野性的激情，尤其對于普拉多擁有細(xì)碎花紋的原配輪胎來說，如今的大花紋塊那更是讓它從地上一步跨到了天上的感覺，完美展現(xiàn)出了一輛越野車的風(fēng)采與野性。

原來米其林LTX Trail也是及時(shí)抓住了當(dāng)前這個(gè)機(jī)遇，針對當(dāng)前車主進(jìn)一步追求郊外路況的行駛需求，通過應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)對上一代LTX Force的改進(jìn)，以達(dá)到全路況更安全、舒適的駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從城市到郊外的自在旅程。

換上LTX Trail后，上路的第一大感受是舒適性大大提升，就像換上了一雙彈性出色的運(yùn)動(dòng)鞋，在通過減速帶、橋梁接縫時(shí)那輕輕的彈跳感帶來的是運(yùn)動(dòng)的活力，剛好與人們運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏相符，自然帶來了更愉悅、爽朗的駕駛心情。在土路和石子路上，它同樣帶來了更好的舒適性，讓本身擁有良好輕越野路況舒適表現(xiàn)的普拉多更上層樓，進(jìn)一步體現(xiàn)出了普拉多良好的越野駕駛性能。這些要?dú)w功于LTX Trail胎面的彈性大橡膠塊設(shè)計(jì)，和新材料的應(yīng)用。

舒適性的提升是駕駛者和乘員最容易感受到的，在操控性能上，大膠塊依然保證了柏油路出色的操控性能，在急加減速、緊急變線、彎道操控上依舊表現(xiàn)出了良好性能。新輪胎更大的改進(jìn)是階梯式的花紋設(shè)計(jì)配合拉力橡膠配方技術(shù)，進(jìn)一步提升了輪胎濕地安全性能以及耐磨性能。對于7下8上的北京雨季，在門頭溝的山里剛好就遇到了一場暴雨，LTX Trail出色的排水性能帶來了更出色的操控性與安全性。