近來，激光雷達(dá)行業(yè)動(dòng)作頻頻，掀起一波新的熱度。

　　激光雷達(dá)科技公司未感科技完成千萬元A輪融資、禾賽科技正式交付第10萬臺(tái)激光雷達(dá)、圖達(dá)通（Innovusion）第5萬臺(tái)圖像級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)下線……近日，激光雷達(dá)行業(yè)的一系列利好消息，為競爭激烈的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)增添了一筆筆最新的注解。

　　“對(duì)于激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)而言，如果說2022年是上車元年，2023年會(huì)成為產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之年，或者也將不可避免成為行業(yè)洗牌之年?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國汽車報(bào)》記者所言，道出了新一年激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

國內(nèi)國外冰火兩重天

　　在激光雷達(dá)行業(yè)，國外企業(yè)出現(xiàn)一波破產(chǎn)合并潮，國內(nèi)企業(yè)卻如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外激光雷達(dá)行業(yè)呈現(xiàn)出截然不同的“冰火兩重天”格局。

　　2022年12月15日，上市僅10個(gè)月的美國激光雷達(dá)明星公司Quanergy Systems宣告破產(chǎn)；當(dāng)年11月，激光雷達(dá)上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并；而10月初，被稱為激光雷達(dá)“鼻祖”的Ibeo也已宣告破產(chǎn)。

　　2020年以來，隨著智能汽車在中國率先大批量量產(chǎn)，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的需求出現(xiàn)大幅增長。Velodyne雖然一直在準(zhǔn)備，但是由于資金不足等種種原因，無論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品量產(chǎn)上，都慢了半拍。盡管其通過上市成為“激光雷達(dá)第一股”，但炒作概念缺乏競爭力的產(chǎn)品已經(jīng)成為“硬傷”。而此時(shí)，中國的激光雷達(dá)科技企業(yè)卻迅速崛起了。

　　在美國，Velodyne的狀況所代表的是一批同行的現(xiàn)狀。2022年12月，激光雷達(dá)上市公司Quanergy Systems公告顯示，紐約證券交易所已決定啟動(dòng)對(duì)該公司的退市程序，因其連續(xù)30天交易市值不能滿足紐交所規(guī)定的1500萬美元的下限。

　　無獨(dú)有偶，2022年下半年以來，數(shù)個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡資本市場的國外激光雷達(dá)企業(yè)均被曝經(jīng)營困難。去年10月，Ibeo公司宣告破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，德國漢堡法院已經(jīng)批準(zhǔn)Ibeo自行管理破產(chǎn)程序，即可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自行尋找新的投資者。實(shí)際上，自2022年5月以來，Ibeo管理層一直在與潛在投資者談判，但均未成功。與Velodyne相比，Ibeo不僅成立時(shí)間更長，達(dá)25年，而且是為數(shù)不多堅(jiān)持純固態(tài)激光雷達(dá)路線的企業(yè)。早在2010年，Ibeo與法國汽車零部件公司法雷奧合作，共同開發(fā)車載激光雷達(dá)產(chǎn)品SCALA。7年后，該激光雷達(dá)產(chǎn)品搭載于新車奧迪A8上。而且，這是為L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造的激光雷達(dá)，水平視場角達(dá)到145度，能夠探測到150米以內(nèi)目標(biāo)物。但由于法規(guī)未放行，只能當(dāng)L2級(jí)使用。在此期間，Ibeo與法雷奧共同向奧迪交付了超10萬臺(tái)SCALA，主要應(yīng)用在奧迪A8、A7、A6、Q7、Q8等量產(chǎn)車型上。

　　除了上述幾家公司，2022年11月之后，Luminar、Ouster等激光雷達(dá)頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴(kuò)大的消息?！皣膺@些激光雷達(dá)‘新勢力’公司，除了技術(shù)路線跟不上市場，最重要的一條是基本都跌倒在融資上?！敝行抛C券分析師路海波向《中國汽車報(bào)》記者解釋，近年來激光雷達(dá)技術(shù)迭代較快，研發(fā)資金高昂，這些公司的共同特點(diǎn)是融資無法保證，由于無法獲得進(jìn)一步融資，有的破產(chǎn)、有的被合并，而投融資市場環(huán)境的變化也是內(nèi)在原因之一。去年以來，國外投融資市場受到全球疫情、國際局勢、經(jīng)濟(jì)下行、通貨膨脹等因素的影響，投資者手頭緊，更加謹(jǐn)慎，企業(yè)難以及時(shí)獲得融資，都加劇了這些企業(yè)生存環(huán)境的下行，迫使其走向衰落。

　　與國外同行相比，國內(nèi)的激光雷達(dá)科技公司大多正處于快車道上。

　　2022年12月28日，國內(nèi)激光雷達(dá)新秀未感科技稱，已完成千萬元A輪融資，由寧波匯澤、寧波知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營基金、天使投資人和老股東溫州激智共同參與投資。未感科技表示，本輪融資將用于繼續(xù)推進(jìn)高端和固態(tài)激光雷達(dá)的研發(fā)和制造，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游的商業(yè)合作。其產(chǎn)品包括400米長距離探測的360度三維激光雷達(dá)、300米長距離探測的固態(tài)轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)等。

　　巧合的是，當(dāng)天圖達(dá)通也宣布，公司完成了第5萬臺(tái)圖像級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)下線。據(jù)介紹，其圖像級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)“獵鷹”已被選用為蔚來ET7、ES7、ET5的標(biāo)配。此前的7月，圖達(dá)通剛剛實(shí)現(xiàn)第1萬臺(tái)激光雷達(dá)的下線。

　　同樣在去年12月28日，禾賽科技宣布，正式交付10萬臺(tái)激光雷達(dá)，其中2022年共交付近8萬臺(tái)。成立8年間，從高性能激光雷達(dá)、中距激光雷達(dá)、半固態(tài)激光雷達(dá)到純固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，已經(jīng)應(yīng)用的客戶包括無人駕駛百度Apollo、L4級(jí)的滴滴自動(dòng)駕駛、高合汽車、集度汽車、理想汽車等。

　　中外激光雷達(dá)企業(yè)生存環(huán)境顯然有所不同?！氨M管在技術(shù)研發(fā)上都在比拼，但中外激光雷達(dá)企業(yè)的生存環(huán)境與市場還是有較大差異?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生告訴記者，一方面，國內(nèi)智能汽車市場具備了一定先發(fā)優(yōu)勢，正在不斷擴(kuò)展，幾乎大多數(shù)智能電動(dòng)汽車都會(huì)使用激光雷達(dá)，對(duì)于激光雷達(dá)的需求處于增長期，而且在產(chǎn)品類型上，國內(nèi)激光雷達(dá)覆蓋機(jī)械式、半固態(tài)、純固態(tài)等類型，較為全面，適合高中低不同檔次的車型，而且有足夠的市場空間。另一方面，國內(nèi)投融資市場較為健康，盡管在全球金融環(huán)境影響下有些變化，但投資更為理智，有過硬的技術(shù)、實(shí)際應(yīng)用前景以及行業(yè)中的高潛力或頭部企業(yè)更容易獲得投融資。由此，國內(nèi)多數(shù)激光雷達(dá)企業(yè)蓬勃生長，狀態(tài)良好。

抱團(tuán)共進(jìn) 推動(dòng)裝車量產(chǎn)

　　與國外激光雷達(dá)市場面臨“寒冬”不同的是，國內(nèi)激光雷達(dá)市場賽道日益火熱。面對(duì)日益激烈的激光雷達(dá)市場，國內(nèi)車企主動(dòng)投資激光雷達(dá)公司，尋求“抱團(tuán)”合作，成為行業(yè)一大新潮流。

　　2022年，比亞迪領(lǐng)投，激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)一次獲得融資超24億元。其中，投資方還包括宇通、香港立訊、德賽西威、星韶創(chuàng)投、晨嶺資本、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金等，投資方覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上游頭部供應(yīng)商、頭部自主汽車品牌、乘用車龍頭企業(yè)以及專業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

　　蔚來參與了激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通B＋輪投資，該輪融資6600萬美元。隨后，蔚來汽車與圖達(dá)通合作研發(fā)的新一代高性能激光雷達(dá)，能滿足L3＋級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，為蔚來智能旗艦轎車ET7提供量產(chǎn)標(biāo)配產(chǎn)品。蔚來參與的該輪融資，正是用于面向前裝量產(chǎn)的蔚來ET7激光雷達(dá)的大規(guī)模量產(chǎn)交付，以及圖達(dá)通持續(xù)關(guān)注與投入的技術(shù)自研創(chuàng)新項(xiàng)目。

　　車企與激光雷達(dá)公司之間的投資合作方式多種多樣。2022年，小鵬汽車投資激光雷達(dá)公司一徑科技，成為其新增股東。由此，一徑科技為小鵬汽車提供全固態(tài)激光雷達(dá)解決方案。而一徑科技有自研的具領(lǐng)先水平的全固態(tài)激光雷達(dá)，具備穩(wěn)定可靠、寬視角、遠(yuǎn)距離及高分辨率的三維深度視覺能力，擁有市場價(jià)值較高的“激光雷達(dá)的回波處理方法及裝置、測距方法及裝置和激光雷達(dá)系統(tǒng)”等專利。

　　正在緊張籌備造車的小米也投資了禾賽科技。禾賽科技已經(jīng)宣布，獲得來自小米產(chǎn)投7000萬美元的追加融資。加上之前官宣的融資，目前禾賽D輪融資總額已超過3.7億美元，本輪領(lǐng)投方包括小米集團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)等。由此，小米汽車的智能駕駛也會(huì)獲得禾賽科技的激光雷達(dá)解決方案。

　　“車企投資激光雷達(dá)公司，對(duì)于雙方都有益。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林表示，一方面，通過投資，可以使雙方“抱團(tuán)”，各取所需，既使車企獲得了穩(wěn)定的激光雷達(dá)供應(yīng)，也使激光雷達(dá)公司有了研發(fā)資金、產(chǎn)品銷路和融資保障。另一方面，雙方的這類“抱團(tuán)”及合作，可以更好地滿足車企對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)的需求，讓激光雷達(dá)公司的研發(fā)有更強(qiáng)的目的性，避免了研發(fā)與市場脫節(jié)、產(chǎn)品沒有銷路的問題，對(duì)于雙方都是利好。

　　在這種合作中，也會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響?！翱梢哉J(rèn)為，車企通過投資或入股，與激光雷達(dá)公司結(jié)成緊密的合作關(guān)系，對(duì)于行業(yè)發(fā)展也是有意義的?！庇诙J(rèn)為，激光雷達(dá)的用戶就是車企，雙方本身就應(yīng)該是緊密聯(lián)系的供需方，在國內(nèi)智能車型進(jìn)步較快的背景下，激光雷達(dá)也要以先進(jìn)技術(shù)來適配，由此，既可以使車型的智能化性能得以提升，也可以對(duì)行業(yè)加速發(fā)展帶來推動(dòng)力，更是可以顯著帶動(dòng)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

技術(shù)為王還是量產(chǎn)為先

　　激光雷達(dá)是個(gè)“燒錢”的行業(yè)，否則也不會(huì)有多家國外企業(yè)在遇到融資難題后被迫走上絕路。在這一高投入行業(yè)中，是有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)還是率先量產(chǎn)的企業(yè)能拿到入場券？

　　部分觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)是根本，比拼技術(shù)理所當(dāng)然。“激光雷達(dá)從誕生至今，一直是憑借技術(shù)優(yōu)勢立身?！遍L三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊表示，如今激光雷達(dá)從“上車”到根據(jù)市場需求進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，全都是依靠技術(shù)研發(fā)、技術(shù)進(jìn)步來支撐的，沒有技術(shù)優(yōu)勢，不僅激光雷達(dá)企業(yè)難以生存，而且整個(gè)行業(yè)也會(huì)失去立足的基礎(chǔ)。

　　梁筱磊舉例說，國內(nèi)有多家激光雷達(dá)企業(yè)都以各自不同的技術(shù)路線開發(fā)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，就體現(xiàn)了這一宗旨。其中，速騰聚創(chuàng)圍繞車企需求研發(fā)的補(bǔ)盲激光雷達(dá)E1，水平視角為120°，僅需2顆激光雷達(dá)組合即可實(shí)現(xiàn)360°水平視場的無死角覆蓋，并兼顧了安全性、高效性和經(jīng)濟(jì)性。

　　但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，量產(chǎn)對(duì)于激光雷達(dá)公司的生存更重要。“如果只有技術(shù)優(yōu)勢而不能量產(chǎn)或產(chǎn)量很小，這樣的公司必然很難生存?！甭泛２ㄕ劦剑慨a(chǎn)標(biāo)志著擁有客戶群和市場。近兩年國內(nèi)激光雷達(dá)公司幾乎不斷涌現(xiàn)，很多都有自己的技術(shù)，但并不是所有公司都能將產(chǎn)品投入量產(chǎn)，甚至產(chǎn)量小的話也難以收獲市場和效益，更難以吸引投融資，像圖達(dá)通供貨超過5萬臺(tái)、禾賽科技正式交付超10萬臺(tái)激光雷達(dá)，這才是擁有客戶和市場的體現(xiàn)。

2023年需求進(jìn)一步釋放

　　時(shí)至今日，激光雷達(dá)用與不用，車企中仍然存在分歧。“傻子才用激光雷達(dá)”，推崇純視覺的特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)此直言不諱。而特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭對(duì)手Luminar首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾則認(rèn)為，不用激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)不了真正的自動(dòng)駕駛。

　　反對(duì)激光雷達(dá)的特斯拉，靠的是高清攝像頭進(jìn)行感知。“這一技術(shù)路線與激光雷達(dá)相比，其實(shí)成本并不低?！庇诙硎?，純攝像頭路線需要安裝多個(gè)攝像頭，也需要大算力芯片及高超的算法，對(duì)攝像頭的圖像進(jìn)行解析，分解出物體的三維圖像，同時(shí)需要軟硬件的配合，不斷優(yōu)化算法，在這方面所花費(fèi)的財(cái)力、物力、人力并不比激光雷達(dá)少。

　　近期，有美國媒體報(bào)道稱，由于美國主管部門在調(diào)查特斯拉智能駕駛感知失誤導(dǎo)致的一系列交通事故，特斯拉的新車型或?qū)⒖紤]采用激光雷達(dá)，這意味著激光雷達(dá)路線是當(dāng)前最為優(yōu)化的智能駕駛感知方案。如果沒有相應(yīng)的革命性的技術(shù)突破，純視覺智能駕駛方案顯然不如激光雷達(dá)方案?！疤厮估磳?duì)激光雷達(dá)的聲量正越來越小，越來越多的車企選擇激光雷達(dá)方案正在成為潮流和趨勢?！庇诙J(rèn)為。

　　近兩年，國內(nèi)智能汽車迎來激光雷達(dá)“上車”的潮流，而車載激光雷達(dá)的大規(guī)模商用，可以說是激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的晴雨表。造車新勢力發(fā)布的智能電動(dòng)汽車上，幾乎無一例外皆采用了激光雷達(dá)，其中包括“蔚小理”、極狐阿爾法S全新HI版、智己L7、哪吒S、阿維塔11等。

　　2023年，汽車行業(yè)給人的最大期待，或許就是L3級(jí)智能駕駛被允許“上車”，這也意味著激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)期?！?023年，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量肯定會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階，而且在今后幾年都會(huì)保持較高的增長率，因此，激光雷達(dá)的市場空間巨大?！绷后憷谡劦?，到2030年，全球L2級(jí)自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)6176萬輛，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)580萬輛，L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)433萬輛，隨之而來的對(duì)激光雷達(dá)的需求會(huì)進(jìn)一步增長。

　　目前，成本較低、可靠性高、技術(shù)成熟的機(jī)械式激光雷達(dá)最為常用，仍占據(jù)市場主要份額。而新興的半固態(tài)、純固態(tài)激光雷達(dá)掃描能力進(jìn)一步增強(qiáng)，具備良好市場前景，但技術(shù)上仍需優(yōu)化，也要解決成本較高的問題。“長期來看，純固態(tài)激光雷達(dá)由于結(jié)構(gòu)為固定模式，在多方面都有較大潛力，是目前技術(shù)上的最優(yōu)解?！绷趾氩硎?，如今還有折中方案，將機(jī)械式和純固態(tài)式技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)品，即混合式激光雷達(dá)，也是現(xiàn)階段的現(xiàn)實(shí)路徑之一。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，未來幾年，國內(nèi)對(duì)激光雷達(dá)的需求會(huì)進(jìn)一步釋放?！皬?023年及今后幾年激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢看，多種技術(shù)路線并行，多種類型產(chǎn)品同在，技術(shù)演進(jìn)速度加快，領(lǐng)先技術(shù)會(huì)搶占市場先機(jī)，將成為國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征?！焙S林認(rèn)為。