玲瓏輪胎最近推出了新能源車型的輪胎SPORT MASTERe系列。我看到后一開始也感到疑惑，難道傳統(tǒng)燃油車和新能源車使用的輪胎也有什么不同嗎？的確是這樣。新能源車用輪胎到底有哪些特點(diǎn)或者說優(yōu)點(diǎn)呢？眾所周知，尺寸、車型相似的車，由于大量電池的使用，純電動(dòng)車的重量要比燃油車重四五百公斤甚至更多。重量增大的情況下，帶來的問題就是輪胎需要有更大載荷能力、更強(qiáng)的抓地力、更好的耐磨性能等等。

以一汽-大眾旗下的ID.4 CROZZ(圖片|配置|詢價(jià))高性能PRIME與探岳四驅(qū)R-Line PRO智慧版相比較，二者長寬高數(shù)據(jù)幾乎相同，但前者重約2254公斤、后者重約1781公斤，相差約473公斤。因此，用于這兩款車型的輪胎就會(huì)有一些不同。另外，新能源車尤其是純電車在行駛中幾乎是 “無聲” 的，車內(nèi)駕乘人員對(duì)輪胎的靜音效果要求更苛刻。還有，新能源車用輪胎還需要有更加出色的節(jié)能能力，來減輕一些車主電量消耗焦慮。

為了有更加深刻的切身體會(huì)，我把ID.4CROZZ高性能PRIME版的輪胎換上了原尺寸的玲瓏SPORT MASTERe來做個(gè)使用體驗(yàn)，其中前胎規(guī)格是235/45R21，后胎是255/40R21。這款輪胎的胎面采用非對(duì)稱性的花紋，在多重立體消音以及靜音技術(shù)的加持下，花紋和溝槽都設(shè)計(jì)成了最合理的形狀和布局。有一些用于新能源車的輪胎內(nèi)部貼有一層消音棉來達(dá)到靜音效果，而本次特意選購的無消音棉的新能源SPORT MASTERe輪胎，是通過硬核技術(shù)來減輕噪音，提升駕乘舒適性。在輪胎材料方面，這款輪胎使用了獲得 “國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)” 的高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，減少摩擦，從而減少熱量堆積，降低能耗，從而幫助車輛提升續(xù)航里程。

玲瓏用 “SPORT MASTER” 來命名，也就是“運(yùn)動(dòng)大師” 的意思，看來是對(duì)操控性能這一塊也非常有信心。我駕駛ID.4從北京城區(qū)往西開，目的地是遠(yuǎn)郊山里的紅井路。開放性的社會(huì)道路上，我可以更好更貼近用車實(shí)際的體驗(yàn)SPORTMASTERe輪胎的各方面性能。在高速公路上，以80公里/小時(shí)的車速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)非常安靜。我能感受到車外噪音基本上是風(fēng)聲蓋過胎噪，SPORT MASTERe的靜音效果是非常出色的。我打開收藏在手機(jī)里的德云社相聲，在郭德綱和于謙歡樂有趣的捧逗中疾馳。

出高速上國道，駛上了蜿蜒曲折隨山勢起伏的山路。紅井路以多彎高落差著稱，從山腳到山頂，光是回頭彎就有十幾個(gè)，最大落差估計(jì)得有300米。對(duì)駕駛技術(shù)和車輛都是不小的考驗(yàn)。多彎的山路需要頻繁重復(fù)地剎車、提速。

作為一款緊湊型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的電動(dòng)機(jī)總功率是230kW、總扭矩460Nm，0-50公里/小時(shí)加速僅2.6秒。這種性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路駕駛時(shí)非常具有樂趣，且有四驅(qū)的加持，無論是連續(xù)的急彎還是坡度起伏極大的窄路，都是游刃有余。SPORT MASTERe輪胎在這樣復(fù)雜多變的山路上也顯示出了極為優(yōu)秀的操控性能。平直道路上的急加速，SPORT MASTERe的抓地力給我以很明確的感受，不會(huì)有拖泥帶水的阻滯感或者空轉(zhuǎn)，直接彈射而去。

我在幾個(gè)下坡彎道時(shí)，特意采用入彎晚制動(dòng)出彎急加速的方式，SPORT MASTERe輪胎也是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，沒有出現(xiàn)制動(dòng)滑移導(dǎo)致的車身不穩(wěn)。出彎后大力踩下電動(dòng)踏板，在巨大的扭矩驅(qū)動(dòng)下，SPORT MASTERe輪胎一聲清嘯，疾馳而去，同樣體現(xiàn)出了非常棒的抓地性能。兩天的時(shí)間里，我行駛了超過400公里，多數(shù)是山區(qū)道路?？偟母杏X，SPORT MASTERe輪胎在靜音效果、抓地力性能等方面都是很優(yōu)秀的。尤其是在山路行駛中的表現(xiàn)，令我很滿意。