因故延期的第二十屆中國（廣州）國際汽車展覽會在12月30日正式拉開序幕。作為疫情防控“新十條”發(fā)布后舉辦的首個國內A級車展，20歲的廣州車展仍有很多看點。其中，作為世界三大發(fā)動機評選之一的“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選也走過了17年歷程。此次，《汽車與運動》攜2022年度“十佳”發(fā)動機再次亮相廣州車展現(xiàn)場。

2022年注定是不平凡的一年，受“缺芯”、“貴電”、“產(chǎn)能不足”以及疫情散發(fā)等多重因素影響，國內車市在一定程度上承受著較大壓力。即便如此，各家車企仍舊沒有放緩傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)腳步。在今年的“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)活動過程中，我們欣喜的看到了一大批極具代表性的新機型涌現(xiàn)。

最終榮獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)稱號的機型分別是吉利雷神動力雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發(fā)動機BHE15、比亞迪汽車驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、長安汽車藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)、廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動、梅賽德斯-奔馳全新M254直列四缸發(fā)動機+第二代48伏ISG智能電機系統(tǒng)、一汽-大眾汽車EA211 1.5T Evo2 汽油機、上汽通用汽車第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機、上汽MG名爵上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機、沃爾沃B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機+48伏混合動力系統(tǒng)、長城汽車3.0T V6發(fā)動機。

摘取今年“十佳”桂冠的這些發(fā)動機是從40余款入圍機型，經(jīng)過報名、海選、實車測試等一系列專業(yè)測評流程中脫穎而出?？梢哉f這些發(fā)動機代表了當前傳統(tǒng)內燃機先進技術應用的最高水準。

深耕汽車動力領域17年來“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選已經(jīng)成為了全球動力技術發(fā)展的風向標。通過今年“十佳”榜單我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)發(fā)動機電氣化、高效燃燒成為了全新風向標。今年的十款獲獎發(fā)動機都“標配”了最新研發(fā)的高效燃燒系統(tǒng)，多款車型配備了48V系統(tǒng)，BSG、ISG電機的應用也更加廣泛。除此之外，還有4款混動系統(tǒng)獲獎，他們無一例外的都采用了燃燒效率更高的混動發(fā)動機。

我們可以預測到，未來傳統(tǒng)發(fā)動機仍舊需要扮演重要“角色”。因為未來30年，傳統(tǒng)發(fā)動機在碳排放方面來看仍然是不可替代的主要車用動力。當然前提是，傳統(tǒng)發(fā)動機的電氣化“升級”勢在必行。未來的傳統(tǒng)發(fā)動機將會在電氣化的燃燒系統(tǒng)、控制附屬系統(tǒng)，電氣化的控制策略，新型高效燃燒模式，混合動力系統(tǒng)等迭代升級中擁有更為廣闊的發(fā)展空間。

放眼今年“十佳”榜單，評審委員會也感到十分欣慰。因為我們看到了國內外各家車企對于傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)腳步不僅沒有放緩反而明顯加快，新技術的應用以及技術迭代更加廣泛而迅速。在如今，隨著大量“熱錢”涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，個別新勢力為了“搏出位”，以及一些流量自媒體更是紛紛帶節(jié)奏“唱衰內燃機”。但作為深耕汽車動力領域的“中國心”評審委員會以及行業(yè)專家們卻一致認為，“內燃機的未來路線是清晰且明確的。現(xiàn)階段，無論是單純的鼓吹“電車”或者“燃油車”，都是對人類資源的不負責以及對自我無知的曝光。

為此，我們期待在未來的“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中能有更多采用前沿技術的劃時代機型脫穎而出，進一步為汽車動力的發(fā)展指明前進方向。